今回は坂井さんが所属するゼミで、長野県の伊那市での９月に実施するインターンシップに先だっての、予備知識を得る現地研修の合宿での、体験とそれに伴っての伊那市への外国人誘客の提案のご紹介です。

　残念ながら、伊那市、長野県の観光客動向の統計は長野県内の広域な市町村を含めたエリア別、主要施設の日帰り、宿泊の数字だけで、観光庁の一般的な統計との整合性が不明で、伊那市への交流人口（流入観光客）を含めて、訪日外国人の実情を把握したデータが無く、販売促進活動を展開する目安にする統計が無く、目標設定も他都道府県市町村とは異なる次元で比較するのが困難ではないかと思われます。

　でも、誘致はしています！！！！、

　伊那市の観光協会のホームページも多言語がされ、それなりにきれいに
ジャンル別に掲載されていますが、紹介だけで、自治体や関係機関がどのように、具体的な誘客活動をしているか、みつけられませんでした。

伊那市は、長野県の南部に位置し、南東側は南アルプスを境に山梨県と静岡県に接し、西側は中央アルプスを境に木曽地域に接しています。

市域は６６７.９３㎢で、松本市、長野市に次いで県下３番目の面積であり、その市域に、南アルプスと中央アルプスの２つのアルプスがそびえています。

２つのアルプスに抱かれた中央部には、標高約６００ｍの伊那盆地が開け、天竜川や三峰川、その支流を合わせて南下し、扇状地や河岸段丘が形成されており、その上段からは広大なパノラマが展開しています。

　また、東部に南アルプス国立公園、三峰川水系県立公園を、西部に中央アルプス県立公園を有し、自然に恵まれた地域となっています。

　気候は内陸的で、年間平均気温が約１２℃、年間の日照時間も長く、冷涼で住みよい環境にあります。

  市の交通は、市の中央をＪＲ飯田線が走り、中央本線・東海道本線に連
絡しています。道路では、平成１８年２月に「権兵衛トンネル」が開通した国道３６１号を始め、国道１５２号、１５３号及び県道が縦横に走り、東西・南北が結ばれ、交通の要衝となっています。

　また、西部には中央自動車道が南北に走り、伊那ＩＣに加え平成２９年９月には小黒川ＰＡにスマートＩＣが開通しました。

首都圏及び中京圏からもほぼ等距離にあり、位置的にも恵まれた地域です。

  近年、食料品・機械器具・電子部品などの製造業が発展し、商業は上伊
那地域の中心として成長しています。また、農業は恵まれた広大な農地を利用した伊那米や野菜・花き・畜産の総合産地としての地位を築いています。

  上伊那地域の政治、文化、教育、経済、交通の中心地として、「未来を
織りなす　創造と循環のまち」としてさらなる発展をめざしています。

　　　利用客数（単位：百人）　　観光消費額　単位：千円

　　　日帰り・宿泊別消費額をみると、
　　　日帰り客は　１,４１８億円、前年比２２億円（＋１.６％）、
　　　宿泊客　は　１,６４０億円、前年比１０億円（－０.６％）となっています。

　　・伊那市と中山道でも人気の妻籠宿までの距離は約７１㎞（馬籠宿８１㎞）、
　　　車で、１時間半ほど

　　→　電車等の交通機関を使うと最短でも３時間半程度はかかるため車また
　　　　　はバスでの移動が良いと判断できる。

　　・だが伊那に１時間半かけて来てもらうためには訪日外国人が進んで行きた
　　　くなるようなコンテンツが無ければならない。

　　加えて仮に外国人が多く来たとしても対応できる環境か整っているかとい
　　　う問題もある。

　　→　言語問題を始め様々な対策を取らなければいけなくなる。

・そうすると時間コストがかかり効率的ではないと考える。

そこで私は妻籠宿発の訪日外国人限定のバスツアーを設けたら良いのではないかと考える。

バスツアーにすることで足は良くなり、また外国人がまばらに散ることはなく行く場所を特定できるため、外国人観光客受け入れのための環境づくりがしやすくなるのではないかと推測する。

　また、英語を話すことのできるガイドを設けることで、外国人からの安心感はもちろん、観光地側の人間も受け入れやすくなるのではないだろうか。

　　気になるニュース　19.0519

 江戸時代の宿場町の雰囲気が残る長野県南木曽町の妻籠（つまご）宿と岐阜県中津川市の馬籠（まごめ）宿。

二つの宿場の距離は約９キロあり、徒歩で約３時間の道のり。

外国人ハイカーは、交通の便の良いＪＲ中津川駅から馬籠宿に入り、妻籠宿まで歩く人が多いという。江戸時代の旅が体験できるとして広まり、急な坂道はあるものの、荷物を有料で運んでもらえるため、身軽に歩けることも人気につながっている。

妻籠宿の住民らでつくる公益財団法人「妻籠を愛する会」は、両宿のほぼ中間地点にある「一石栃（いちこくとち）立場（たてば）茶屋」を整備。

無料でお茶を振る舞いながら、通過する人数と国籍を調べている。

茶屋は江戸時代後期の民家を改装したもので、いろりや畳の休憩場がある。古い日本の雰囲気が楽しめることから、多くの人が立ち寄っている。

４月、英国から来たマッチ・ルーヘンさん（３１）は「とても美しい宿場町と峠道だ。昔に戻ったよう」と満喫した様子。

茶屋で出迎える勝野富紀人さん(７８)は、今年の秋で１０年を迎える。
やかんでお湯を沸かしながら、忙しそうに茶わんを洗う。

ヒノキの笠をかぶり、簡単な会話で対応する。

「単語で通じるんですよ。多くなった外国人に、行き届かないこともあるけど、笑顔で迎え、笑顔で送り出しています」

　外国人の増加は、英国のＢＢＣ放送の番組で取り上げられた数年前から顕著になったという。

一方、峠を歩く日本人は年々減っていて、１８年度は全体の４割を切った。

１８年度の６５の国・地域のうち、３３カ国は英国のほか、フランス、スペイン、ドイツなどのヨーロッパからだった。

妻籠を愛する会の調査では、目的は山や風景などの自然を楽しむ人が多く、宿場風景、ウォーキング、と続いている。

　２０１８年度の訪日外国人消費動向報告書（観光庁）によると

　今回の日本滞在中にしたことでは、
　「日本食を食べること」
　「ショッピング」
　「繁華街の街歩き」
　「自然・景勝地観光」の順で選択率が高くなっている。

　次回日本を訪れた時にしたいことでは、
　「日本食を食べること」
　「温泉入浴」
　「ショッピング」
　「自然・景勝地観光」の順で選択率が高くなっている。　

　どちらにもランクインしている「日本食を食べること」と「自然・景勝地観光」はバスツアーの中に取り入れるべきであると推断する。

　　長野県上伊那地域で、官民が観光の２次交通の手段を模索している。上伊那
　　　地域の観光は自家用車による移動が中心で、鉄道やバスの拠点からの移動手
　　　段が課題だ。

　　　　長野県上伊那地域振興局などは定額タクシーを実験し、２次交通としての
　　　活用を探っている。２０２７年のリニア中央新幹線の開通をにらみ、地域の
　　　観光拠点を周遊できる環境を整える。

　　　「タクシーなら迷わずに目的地に行ける」「農家民泊はここでしか聞けな
　　　い話を聞けた」。

　　　８月３０日、２８～２９日に定額タクシーのモニターツアーに参加した跡見
　　　学園女子大学（東京・文京）の学生が、伊那市で長野県上伊那地域振興局な
　　　どにツアーの意見を発表していた。

　　　このモニターツアーは長野県上伊那地域振興局と駒ケ根観光協会（駒ケ根
　　　市）、長野伊那谷観光局（伊那市）が開催し、県と包括協定を結んでいる跡
　　　見女子大が協力した。

　　　　地域のタクシー業者も協力し、１０人乗りのジャンボタクシーで定額タク
　　　シーを運行した。

　　学生は１日目、伊那市内で高遠城址公園や高遠石工をガイド付きで見学し、
　　　市内の農家で民泊した。
　　　　２日目は地域の伝統品である伊那紬の機織りの体験や駒ケ根シルクミュー
　　　ジアムで着物の着付けなどをした。

　　上伊那地域振興局などが今回のモニターツアーで探るのが上伊那地域の２次
　　　交通だ。東京から上伊那地域を観光する時、公共交通機関ではまず鉄道か高
　　　速バスを利用する。その後、バス停や駅からの２次交通は徒歩やタクシーが
　　　手段だが、上伊那地域の拠点は数キロに渡って分散している。天竜川を挟ん
　　　で東西に分かれている拠点に行くのも高低差があり距離も離れている。

　　　　路線バスは高遠城址公園や早太郎温泉、駒ケ岳ロープウェイなどの主要な
　　　観光地は通っているが、かんてんぱぱガーデンや天竜川の東側にある駒ケ根
　　　シルクミュージアムといった拠点への定期運行はない。観光地の需要を広げ
　　　るためには、地域を周遊できる２次交通が必要だ。

　　　　今回のモニターツアーでは１時間１万円程度の定額タクシーで、首都圏の
　　　大学生の意見を集めるために開催した。

　　　学生からは「まき割りや機織りなどはここだけでしかできない体験で良か
　　　った」との一方「時間に余裕がない」や「駒ケ根と着物が結びつかない」
　　　「タクシーは高額で学生には厳しい」といった意見もあった。

　　上伊那地域振興局などが見据えるのは２０２７年のリニア開通だ。

　　　上伊那地域は現在、東京まで鉄道・バスともに３時間～４時間かかる。
　　　リニア開通後は１時間半程度で結ばれ、東京への所要時間は半分以下に短縮
　　　する。上伊那地域振興局は「開通時にはこれまでにない注目が集まる。

　　　　その時に地域を観光できる環境を整備しておかなければいけない」とする。
　　　タクシー業者にも、実験を通じて定額タクシーの需要を知ってもらう狙いが
　　　ある。

　　　今後、実験は首都圏からモニターツアーの参加者を募集し、９月下旬に定
　　　額タクシーのツアーを再度実施する。その後、地域の人材を育てる目的で長
　　　野県高遠高校の高校生に事業に参加してもらう。高校生は跡見女子大や一般
　　　参加者のリポートを参考に、観光ルートを組み立てる。２０年秋に第１弾と
　　　して、旅行会社を通じて定額タクシーを商品化したい考えだ。

　　　２７年のリニア開通に向けては定額タクシーに限らず、周遊バスなども含
　　　めて実験を続け、上伊那を巡る２次交通を整備しておきたい考えだ。

　　◎　滞在観光、地域一丸で振興

　　　長野県によると２０１８年の上伊那地域の観光客は県内からが５６.４％、
　　　　日帰り客が８５.８％だった。双方とも県内の他地域と比べて最も割合が
　　　　高く、遠方からの観光客を取り込めていない。

　　　　　上伊那地域振興局は移動手段が「自家用車が主で、上伊那に観光に来て
　　　　もその日のうちに諏訪や木曽に行ってしまう」という。

　　　観光デザインを専門とし、今回のモニターツアーに参加した跡見女子大の
　　　　磯貝政弘教授は、上伊那地域について「飯田線の本数や乗り継ぎの問題が
　　　　あり、金銭面（交通費）以外での課題がある」と公共交通機関の利便性を
　　　　指摘する。

　　　　　ただツアーを通じ「駒ケ根の養蚕や着物は驚いた。和服や（庭園が国の
　　　　名勝に指定されている）光前寺は観光のシンボルに使えるのでは」とする。

　　　学生からは農家民泊や機織りなど、体験型観光への評判が良かった。

　　　上伊那地域振興局は「若い人は他人の家に泊まる経験が少なく農家民泊にも
　　　抵抗があるかと思ったが、意外に受け入れてくれた」と話す。

　　　今後は上伊那地域ならではの魅力を発信して周遊できる観光の拠点を増やし、
　　　費用や時間で観光客が受け入れられる２次交通手段を構築できるかが焦点だ。

　　今回のモニターツアーでは高遠石工のガイドや農家民泊など、新たな観光資
　　　源の掘り起こしにも取り組んだ。

　　　　上伊那地域で観光拠点を増やして２次交通を構築するために、行政をはじ
　　　め農家などの市民、タクシーやバス事業者など官民の連携が必要になってき
　　　そうだ。（結城立浩）